„The Wall Street Journal“ paskelbė kasmetinę JAV oro linijų analizę šiandien ir, stebėtinai pasikeitus įvykiams, „JetBlue Airways“ pateko į paskutinę vietą reitinguose.
Nors „Delta“ nepasinaudojo „Alaska Airlines“ geriausios Amerikos oro vežėjos titulu, „JetBlue“ pateko į tris vietas nuo praėjusių metų reitingų, kad šiemet nusileistų už daug piktybinių „Spirit“ ir „American Airlines“.
Jei kada nors skraidėte „JetBlue“, žemiausio lygio reitingas gali tapti staigmena, ypač todėl, kad Niujorke įsikūręs oro vežėjas „Skytrax“ pasaulinių oro linijų apdovanojimuose 2017 m. Užėmė 14 vietų iš 39 į 53 vietas ir tapo trečia geriausia mažiausiai kaštų avialinijos pasaulyje, pasak tarptautinės oro transporto reitingų organizacijos.
Skaitytojų apklausose „JetBlue“ taip pat gavo aukščiausią reitingą, įskaitant antrąją vietą abiejuose „Travel + Leisure“ geriausių pasaulio oro linijų sąraše ir geriausių JAV oro linijų „Conde Nast Traveller“ skaitytojų pasirinkimo apdovanojimuose 2017 m.
Taigi, kas duoda?
„The Wall Street Journal“ nagrinėja septynias pagrindines operacijų metrikas pagal jų klasifikaciją, įskaitant atvykimus laiku, atšauktus skrydžius, ypatingą vėlavimą, 2 valandų trukmės asfalto vėlavimą, netinkamai sutvarkytą lagaminą, nevalingą sumetimą ir skundus.
Nors „JetBlue“ buvo antra pagal dydį oro linijų bendrovė 2017 m. Tvarkant lagaminus ir užėmė ketvirtą vietą pagal gautų skundų skaičių, ji susidūrė su didelėmis problemomis, kai pernai atidėdavo ir atšaukdavo skrydžius. Vežėjas šias problemas priskiria tam, kad Niujorke, kur yra „JetBlue“, oro eismo valdymo išleistų sulėtėjimų skaičius padidėjo 2017 m. Dvigubai, praneša „ The Wall Street Journal“ .
Bet jie tuo dirba.
Be to, kad padidėja atsarginių lėktuvų skaičius, jie taip pat suteikia techninės priežiūros ekipažams daugiau laiko atlikti taisymus po „raudonų akių“ efekto skrydžių, Jeffas Martinas, „JetBlue“ vykdantysis viceprezidentas operacijoms, pasakojo „ The Wall St reet Journal“ . Jie taip pat pristatė naujas įlaipinimo procedūras, padedančias lėktuvams greičiau skristi, taip pat investavo į naują pilotų kabinos įrangą, kad skrydžio plano pakeitimai būtų priimami elektroniniu būdu, o ne per radiją, o tai užkerta kelią vėlavimo minutėms.
